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    汽車改裝知識之排氣改裝的誤區!

    發布日期:2021-08-05 15:34:15 作者: 點擊:

    在涉及到動力部分的改裝中,改裝進排氣通常被稱為指定動作。通過給車輛更換高性能的進排氣系統,可以讓發動機吸的多排的暢,從而提升動力性能,這也是簡單有效的改裝方法。相對來說,改裝排氣在國內更為常見,我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升,漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光,才是不少車主改裝排氣的主要目的。 一聽到令人血脈沸騰的排氣聲浪便使人聯想到汽車改裝,或者說很多人對改裝車的認識就是必須要有夸張的噪音(當然這種認識是片面的)??梢姼难b排氣系統在汽車改裝中的普遍性,這次我們就聊聊在改裝排氣系統上普遍存在的誤區。

    誤區1:原廠排氣性能差

    原廠使用的排氣系統是經過了廠家反復測試,出于車輛的動力性能、環保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品,是與車輛的動力總成較為合理的搭配,尤其是對于動力較弱的小排量車型來說,原廠的排氣通常不會太過順暢,而這種設計反而優化了小排量發動機本身低扭不足的特性,適當的回壓會產生排氣諧振效應(后文有詳細說明),可以提高中低轉速下的排氣效率,更適合城市道路使用。而一些高性能車型,在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統以提高發動機的大功率輸出,通常優化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

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    誤區2:聲音越大馬力越大,只改尾段就能讓動力輸出明顯提升

    聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的,對排氣系統來說,負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分,尤其是尾段消音器(又稱消音鼓)作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段,就可以得到不小的排氣聲浪,但此時發動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單,發動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管(接近發動機的部分,與每缸的排氣孔連接),三元催化器(在排氣歧管之后,負責將有害氣體進行轉化),接下來是排氣中段(減少共振與降低噪音),而后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段(負責消音),而在排氣尾段之前,每一個部分都會對排氣形成阻力,所以聲音大不等于馬力大,只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力(即便有所提升也是小的可以忽略不計),而如果把整段排氣管更換成高性能型號,則會對馬力提升有不少幫助(特別是進氣系統同樣經過改裝后)。高性能排氣管比原裝的粗壯,內壁較光滑、彎曲度較小,這些設計令發動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過,可以明顯提升排氣效率。

    不要相信那些不知名的小作坊所生產的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機已經比較普及的國內,也早已證實過這種騙人的改裝產品了(一臺1.8升家用轎車更換國內生產的某品牌S鼓,在馬力機上測得的高功率結果比原廠還差)。

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