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    你的真皮座椅究竟“含金”幾何?

    發布日期:2017-06-09 16:24:08 作者:真皮座椅 點擊:

           真皮座椅在中國市場廣被追捧的歷史,甚至可以追溯到中國汽車市場“井噴”之前。但這項本應與豪華舒適緊密掛鉤的指標性配置也絕非是清水一潭,僅需簡單看一看新車配置清單,轉一轉后裝市場,就能嗅到各種參差不齊,魚龍混雜的味道。

    真皮座椅

           按常理,真皮應是對動物皮革的統稱,但受成本的制約,目前市面上并非所有“真皮”座椅都為真皮。各生產商在皮質運用上大致可分三種,全人造皮革、僅座墊及靠背中心采用真皮以及全真皮。除部分豪華品牌會在宣傳時對面料材質或特殊工藝介紹詳盡外,其它品牌在“真皮”的定義上都十分模糊。

        豪華品牌所標稱的真皮座椅大多采用牛皮,且多以牛皮中最細膩的黃牛皮為主,彈性好,毛孔排列均勻都是黃牛皮的優點。一些品牌為了確保品質,還會選擇指定牧場的黃牛作為皮革的原材料,而真皮原料還要經過多道工序才能被用到座椅上。真皮加工處理的工序大體相同,只是鞣制時會使用不同的鞣劑。目前主流的鞣制方法為鉻鞣法,為了減少對環境的影響,一些頂級豪車也會采用植鞣法來加工內飾用皮革。

           盡管在廣大人民群眾的觀念里,“真皮”具有非“人造革”的含義,但事實上國內汽車產品所配備的“真皮”卻是被那些“仿真皮”所主宰。國內曾有調研機構就汽車市場上的座椅材質與使用進行過專項調查,莫爾佩斯信息咨詢公司就曾以25-35萬元市場主力車型為例,對191名近3年內購買了新車的車主進行了調研,結果86%的車主認為他們車輛上裝配的是真皮座椅。而根據這些車型的配置級別及價格情況估算,真皮座椅的實際裝配率只有57%左右。那些近30%消費者的認知誤區是如何來的呢?除了消費者缺乏專業的真皮鑒別知識之外,經銷商與后市場服務提供商潛在的渾水摸魚行為也是干擾消費者判斷的因素之一。

        “有80%到90%的人不知道他的汽車座椅是不是真皮,他們只是感官上看著這個是皮?!痹趯傆?個城市9個汽車品牌經銷商的訪談中,幾乎所有經銷商都提到類似的觀點。在汽車銷售中,銷售顧問通常會用“真皮”來指代所有非織物的座椅材質,這已是成為業界慣例。即便顧客想問個究竟,“仿皮”、“假皮”等字眼也不會出現,銷售顧問會用“PU皮”、“超纖皮”這樣的技術名詞來繼續讓消費者如墜云里霧里。

           莫爾佩斯的調查還發現,大多數4S店會對那些買了織物座椅的消費者進行游說,承諾將座椅材質升級為“真皮”,以“低價“的方式達到堪比原廠的效果。而在拿到這類改裝訂單后,4S店則會以第三方代工的模式進行改裝。

           后市場改裝的“真皮座椅”是否真能達到銷售顧問所說的物美價廉?情況顯然不會那么樂觀。從原材料來說,后市場改裝廠的訂貨量遠遠無法達到大批量采購的要求,因此很難會以合適的價格獲得高品質頭層牛皮原料,所以改裝市場大多以超纖材料為主。除原材料品質難以保證之外,安全問題也是座椅改裝最主要的一項軟肋。

           原廠汽車座椅的設計開發并不像想像中那樣簡單容易。皮質面料首先要滿足阻燃性能、拉伸性能、耐摩擦色牢度、耐折勞度、耐熱、耐寒、耐磨、氣味性等等座椅面料的基本性能。這些物理性能都需要在開發過程中通過大量的試驗來得以保證,后裝市場的產品顯然無法去經歷這些高技術、高價格門檻的試驗項目。

           其次,座椅的設計還要全面完整的考慮到安全氣囊的打開問題。發生事故時,車輛配備的側安全氣囊正是從皮套的縫線中爆破展開。為了能讓側安全氣囊順利爆開,皮套側安全氣囊起爆區域的車縫線不同于其它區域,而是一種經過了弱化縫紉的特殊工藝。兩側的防爆布還可引導側安全氣囊爆破方向,并防止爆破時發泡的飛濺。

           作為安全保護的重要部件,側安全氣囊必須確保能在事故發生時,各種環境因素下都能順利展開保護乘員,所以在此實驗中,考驗的不單單是側安全氣囊的性能,同時也要對面料性能進行嚴苛的試驗,如果皮套面料承受不了氣囊的爆破力而撕裂、破裂,會使氣囊爆破方向產生偏差而造成對人體的傷害。只有所有安全實驗均驗證完畢,座椅面料才能獲準進入批量生產,與氣囊和座椅一同組裝裝車。

           經過海量實驗和多道生產工藝嚴格控制的座椅,價格上必然會高過其它售后市場渠道的產品。但從安全角度考量,其它后裝渠道多半無法獨立完成海量實驗并承擔相關費用,在皮套安裝過程中涉及安全性的工藝考量也是相當有限的。

           那原廠出品就一定是100%真皮材質么?消費者同樣會對原廠配備的真皮座椅存疑。在歐洲,根據歐盟標準EN15987-2011規定,皮革制品只有當頭層動物皮占據了面料80%以上面積時,才允許被冠以“真皮”制品的名稱,而我國目前尚無此類標準。對于目前國內市場售價30萬元以內并宣稱配置了“真皮座椅”的車型而言,為數不少都只是在身體接觸部位采用了真皮,其它部位則為仿皮。由于標準的缺失,對于此類亂象,目前我們也只有期待更明確嚴格的標準出臺了。

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