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    汽車內飾改裝將成下一個市場競爭戰場

    發布日期:2015-05-13 00:00:00 作者: 點擊:

    深圳好運來

    汽車內飾進入極致時代飾件縫隙低于1毫米

    世界各大汽車公司一直都在想盡各種辦法提高產品質量,增強競爭力,取悅消費者。在這種種的努力中,有一個重要的環節就是內飾質量的提升。

    GregBernas先生是豐田汽車的項目執行經理,也是一位汽車工程師。他的專職工作是縮小汽車內飾與車體之間的縫隙,例如手套盒的門與儀表板之間的縫隙,或者是杯托的蓋子與中央儲物盒之間的縫隙,等等。如今,這些微小的細節已經成為汽車內飾質量一個非常重要的指標。那些圍繞著汽車音響、空氣調節裝置以及門把手的縫隙越來越狹窄,也越來越成為汽車廠家用來號稱質量卓越的證明。

    Bernas認為,隨著不同品牌汽車的總體質量差距縮小,汽車內飾就成了競爭的新戰場。這場戰爭最終的目標是讓汽車內飾各部分之間充分吻合,達到零距離。

    根據J.D.Power的報告,過去5年里,汽車內飾已經得到整體提升。購買新車后前三個月的問題報告下降了很多,這些問題包括令人煩擾的摩擦聲,或者并不很顯眼的地毯瑕疵等。在1998年~2003年之間,美國汽車品牌的內飾質量提升得最快,100款車型的內飾問題從1998年的25.0%下降到去年的17.2%。歐洲汽車公司,同樣的指標是從30.6%下降到23.5%。

    豐田和它的豪華車品牌凌志一直是內飾領域的領跑者。在J.D.Power內飾質量報告中,凌志在過去6年中四次排名第一。在剛剛結束的芝加哥車展上,豐田又為他的同行們劃定了一條新的目標。在其2004款So-lara上,豐田宣稱將汽車內飾間的縫隙從舊款的1.5毫米下降到0.5毫米。豐田美國公司高級副總裁、銷售分部總經理DonEsmond說,如此高的精度要求會給顧客帶來一種極高品質和精美的感覺。更重要的是,如此精確的吻合將會在長時間內得以保持。雖然在燃油經濟性這個指標上,1加侖油多行駛1英里不是什么大成績,但是對于內飾來說,縫隙減小1毫米就是一件相當了不起的事。

    通用負責產品發展的副總裁BobLutz承認:“我們在這個方面確實落后于日本公司,但是我們正在學習?!彼f,今年秋天別克LaCrosse的問世將會是個極好的證明。別克LaCrosse代表了我們第一次實行重大的舉措去改進內飾,以達到日本車最好的內飾水平。他說,LaCrosse豐富的內飾材料質感和木紋,很有希望會給別克這個品牌帶來積極的影響。

    Lutz希望別克成為美國凌志,在消費者能夠承受的價格內盡量提供最高質量的車子。這也是馬自達正在使用的策略之一。馬自達B系列的皮卡也打算在低價位的基礎上為消費者提供高質量的內飾。馬自達的發言人JeremyBarnes說,不能因為消費者只是花了3萬美元買了一輛車,就沒有理由得不到高品質的內飾。因為只有內飾才是駕駛者上車以后一直感覺到的物品。

    福特汽車內飾設計指導Reichman說,將福特新款野馬的內飾與舊款的內飾進行比較,就可以看出我們在新款車中對于內飾質量的提高花費了多大的精力,福特去年在內飾改進上的投資是往年的三倍。新款野馬使用的材料質量,材料的服帖程度,以及不同材料的區分,都讓它非常吸引人。在設計時,目標就是讓它的內飾摩擦聲音最小,更經久耐用,而且運動感更強。福特目前在內飾新材料的使用上處于領先地位。預計今年秋天面世的水星Mariner2005使用的是一種柔軟舒適的翻毛皮。14萬美元500馬力的FordGT第一次將AzdelSuperLite這種材料使用在汽車內飾上。它是一種玻璃纖維與其他多種物質合成的化合物,以前一般只是用于屋頂。

    美國一交通研究機構說,目前,汽車使用者在汽車上度過上下班交通高峰的時間是1982年的4倍,由此,汽車制造商及其設計師們將汽車內飾的重要性上升到了與外在環境同樣的高度。他們在進行汽車設計時花在內飾上的時間與金錢正在逐漸上升。


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