從汽車安全的角度來講非常不建議
對側面氣囊的影響：
很多包裹式座套會影響側氣囊的展開，類似于在副駕駛前方面板放置物件會影響氣囊展開是一樣的道理。
側氣囊一般是長這個樣子的：
2013 Skoda Octavia
好一點的車再加上側氣簾（頭部保護系統），后排側氣囊和髖骨氣囊是這個樣子的：
2010 Mercedes-Benz E Class
設想一下用于固定座套的松緊帶基本上都正好是側面氣囊爆開的位置，所以后果可想而知。
就算不考慮固定束帶的問題，氣囊本身就沒有為需要額外穿透的一層座套而設計。遇到緊急情況需要多穿透一層座套時氣囊的表現也是未知數。
如果題主車型的 座椅上找不到這個標志（或近似的，注明SRS或AIRBAG的標簽）的話，那就當我多說了，沒有側面氣囊也就不用擔心這個問題。
對座椅安全的影響：
汽車座椅的角度，構造和設計在舒適性的考慮之外是需要符合安全標準的。
在遇到緊急情況例如正面、側面撞擊或追尾時，座椅是要保證：
人不會因為撞擊力下滑，導致安全帶（安全束縛裝置）失效或產生未知問題
對脊椎的保護
座椅配合頭枕在追尾時減輕Whiplash Injury（揮鞭式損傷）, etc...
所以汽車座椅是汽車被動安全的一大組成部分，每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金對汽車座椅及頭枕進行Whiplash測試并作為汽車安全評分中的一項。
Volvo Spinal Protection
座套很有可能會不同程度上影響上述1、2、3 座椅安全功能，具體影響多少因為沒有機構做過測試所以也無從可知。
總之能不用座套就爭取不用座套。如果非要用的話也要保證只在后座用， 前座堅決不用。
